Някой знае ли къде се намира: the camshaft position sensor

[oem]

Ами не ми звуяи много трудно. Какъв трябва да е сигнала и как се проверява? Каква програма ще ми препоръчаш?

Ей за тва говорим Всеки търси програмка и мисли, че тва е всички работим с някви програмки и кабелчета за по 40 лв. Трябва ти осцилоскоп. Трябва да мериш сигнала по време и да синхронизираш с датчика на кол. вал. Обикновено двуканален осцилоскоп върши работа. Закачаш на двата датчика и следиш сигналите от двата трябва да са в един и същ момент. Ако единия пропуска веднъж на няколко оборота или през един оборот или изобщо няма сигнал го сменяш. А по синхронизацията можеш да разбереш дали ъгъла на запалване е точно когато трябва. Примерно имаш големи амплитудни разлики в аванса при диагностика да речем на празен ход и всичко друго е проверено тази синхронизация може да ти подскаже например дали зацепването е правилно до някъде. Така можеш да провериш дали аванса който ти го дава на диагностика е верен също дали началната фаза на впръскване е точно в момента в който трябва. От данните на тези два сензор ЕКУ-то подава в определен момент искра също начало и край на впръскването за определен цикъл или такт в зависимост какво е ЕКУ-то и спецификата му на действие. Освен тези неща можеш да разбереш още много други само от едно измерване

Това което ти написах е една малка част от работата и знанията на диагностика в един сервиз. Има още поне 100-тина главни неща които трябва да прочетеш и да разсъждаваш върху тях.

За да се научиш да правиш диагностика най-важно е да научиш как работи ДВГ и как функционират различните видове управления на двигателите. Всеки един модел Мотроник дори от една и съща серия да речем от БОШ си има специфика на работния алгоритъм.

[Mury]

Ей за тва говорим Всеки търси програмка и мисли, че тва е всички работим с някви програмки и кабелчета за по 40 лв. Трябва ти осцилоскоп. Трябва да мериш сигнала по време и да синхронизираш с датчика на кол. вал. Обикновено двуканален осцилоскоп върши работа. Закачаш на двата датчика и следиш сигналите от двата трябва да са в един и същ момент. Ако единия пропуска веднъж на няколко оборота или през един оборот или изобщо няма сигнал го сменяш. А по синхронизацията можеш да разбереш дали ъгъла на запалване е точно когато трябва. Примерно имаш големи амплитудни разлики в аванса при диагностика да речем на празен ход и всичко друго е проверено тази синхронизация може да ти подскаже например дали зацепването е правилно до някъде. Така можеш да провериш дали аванса който ти го дава на диагностика е верен също дали началната фаза на впръскване е точно в момента в който трябва. От данните на тези два сензор ЕКУ-то подава в определен момент искра също начало и край на впръскването за определен цикъл или такт в зависимост какво е ЕКУ-то и спецификата му на действие. Освен тези неща можеш да разбереш още много други само от едно измерване

Това което ти написах е една малка част от работата и знанията на диагностика в един сервиз. Има още поне 100-тина главни неща които трябва да прочетеш и да разсъждаваш върху тях.

За да се научиш да правиш диагностика най-важно е да научиш как работи ДВГ и как функционират различните видове управления на двигателите. Всеки един модел Мотроник дори от една и съща серия да речем от БОШ си има специфика на работния алгоритъм.

Лекциика а

[50 cent]

Ей за тва говорим Всеки търси програмка и мисли, че тва е всички работим с някви програмки и кабелчета за по 40 лв. Трябва ти осцилоскоп. Трябва да мериш сигнала по време и да синхронизираш с датчика на кол. вал. Обикновено двуканален осцилоскоп върши работа. Закачаш на двата датчика и следиш сигналите от двата трябва да са в един и същ момент. Ако единия пропуска веднъж на няколко оборота или през един оборот или изобщо няма сигнал го сменяш. А по синхронизацията можеш да разбереш дали ъгъла на запалване е точно когато трябва. Примерно имаш големи амплитудни разлики в аванса при диагностика да речем на празен ход и всичко друго е проверено тази синхронизация може да ти подскаже например дали зацепването е правилно до някъде. Така можеш да провериш дали аванса който ти го дава на диагностика е верен също дали началната фаза на впръскване е точно в момента в който трябва. От данните на тези два сензор ЕКУ-то подава в определен момент искра също начало и край на впръскването за определен цикъл или такт в зависимост какво е ЕКУ-то и спецификата му на действие. Освен тези неща можеш да разбереш още много други само от едно измерване

Това което ти написах е една малка част от работата и знанията на диагностика в един сервиз. Има още поне 100-тина главни неща които трябва да прочетеш и да разсъждаваш върху тях.

За да се научиш да правиш диагностика най-важно е да научиш как работи ДВГ и как функционират различните видове управления на двигателите. Всеки един модел Мотроник дори от една и съща серия да речем от БОШ си има специфика на работния алгоритъм.

Като изключим това, че нямам осцилоскоп всичко друго разбрах. Явно не съм толкова прост за колкото ме мислиш колега. Сега вече и като реша да я закарам на майстор ще знам какво да гледам дали го прави защото повечето ще я закачат на някоя подобна на моята програма и ще ми кажат: дава ти грешка в датчика. Дай 250 лв и ти го сменям.
Други въпросчета. Като хвана и почистя буксата и ако се оправи, трябва ли да се синхронизират пак двата датчика или екуто ще си го направи автоматично?Осцилоскопа ли ги синхронизира? Трябва ли да направя друго?

[Mury]

Като изключим това, че нямам осцилоскоп всичко друго разбрах. Явно не съм толкова прост за колкото ме мислиш колега. Сега вече и като реша да я закарам на майстор ще знам какво да гледам дали го прави защото повечето ще я закачат на някоя подобна на моята програма и ще ми кажат: дава ти грешка в датчика. Дай 250 лв и ти го сменям.
Други въпросчета. Като хвана и почистя буксата и ако се оправи, трябва ли да се синхронизират пак двата датчика или екуто ще си го направи автоматично?Осцилоскопа ли ги синхронизира? Трябва ли да направя друго?

Сами се синхронизират,демек ЕКУ-то ги хваща ако има разлика в показанията.Същата процедура може да се направи и без осцилоскоп,с един доста по прост уред

[oem]

Със светодиода бас ловя, че има проблеми които няма как да ги хванеш с него.

ДО 50 cent: изобщо не те мисля за прост или когото и да било от друг от тоя форум. Ти сам трябва да си направиш изводите какъв си. Ето, че и не знаеш дори що за уред е осцилоскопа Но остави го него. Не знаеш и как работят тези датчици и защо изобщо са там.

Исках просто да ти дам да разбереш, че не може всеки да си прави диагностика в гаража и да разбереш къде е разликата между теб и техника в добрия сервиз. Нека всеки си разбира от работата и да си гледа това което си знае. Всяка жабка трябва да си знае гьола според мен

[Mury]

Със светодиода бас ловя, че има проблеми които няма как да ги хванеш с него.

ДО 50 cent: изобщо не те мисля за прост или когото и да било от друг от тоя форум. Ти сам трябва да си направиш изводите какъв си. Ето, че и не знаеш дори що за уред е осцилоскопа Но остави го него. Не знаеш и как работят тези датчици и защо изобщо са там.

Исках просто да ти дам да разбереш, че не може всеки да си прави диагностика в гаража и да разбереш къде е разликата между теб и техника в добрия сервиз. Нека всеки си разбира от работата и да си гледа това което си знае. Всяка жабка трябва да си знае гьола според мен

Знам бе батьо,за синхронизацията никакъв шанс с диода,но за прецакан датчик,си го хваща няма проблем

[50 cent]

Със светодиода бас ловя, че има проблеми които няма как да ги хванеш с него.

ДО 50 cent: изобщо не те мисля за прост или когото и да било от друг от тоя форум. Ти сам трябва да си направиш изводите какъв си. Ето, че и не знаеш дори що за уред е осцилоскопа Но остави го него. Не знаеш и как работят тези датчици и защо изобщо са там.

Исках просто да ти дам да разбереш, че не може всеки да си прави диагностика в гаража и да разбереш къде е разликата между теб и техника в добрия сервиз. Нека всеки си разбира от работата и да си гледа това което си знае. Всяка жабка трябва да си знае гьола според мен

Приятел още си спомням времето когато започна да си пускаш първите теми в този форум. Май си забравил как питаше възможно най-тъпите въпроси от сорта на "Къде е дръжката на задната врата на Алфа 156?". Сега като имаш познания част от които предполагам благодарение на този форум изведнъж ти порасна работата. Нека ти припомня, че форумите са за обсъждане на проблеми и обмяна на информация. Ако не ти се споделя тази информация просто недей. За щастие все още има от старите пушки като Мъри и някои други които са готови да помогнат и да обяснят.
П.С. Ходенето на майстор при мен е последния вариант защото едно на ръка, че съм си изстрадал от разбирачи и друго, че познанията и опита ми по Алфа Ромео и ремонтите по нея не са чак толкова бедни колкото си мислиш. Обичам да се уча и да човъркам, но ми е по-скоро хоби. Нямам достатъчно време да се занимавам като нещо повече.

[Mury]

Приятел още си спомням времето когато започна да си пускаш първите теми в този форум. Май си забравил как питаше възможно най-тъпите въпроси от сорта на "Къде е дръжката на задната врата на Алфа 156?". Сега като имаш познания част от които предполагам благодарение на този форум изведнъж ти порасна работата. Нека ти припомня, че форумите са за обсъждане на проблеми и обмяна на информация. Ако не ти се споделя тази информация просто недей. За щастие все още има от старите пушки като Мъри и някои други които са готови да помогнат и да обяснят.
П.С. Ходенето на майстор при мен е последния вариант защото едно на ръка, че съм си изстрадал от разбирачи и друго, че познанията и опита ми по Алфа Ромео и ремонтите по нея не са чак толкова бедни колкото си мислиш. Обичам да се уча и да човъркам, но ми е по-скоро хоби. Нямам достатъчно време да се занимавам като нещо повече.

Ники също винаги е искал да помогне,просто понякога езика му е такъв.

[50 cent]

Ники също винаги е искал да помогне,просто понякога езика му е такъв.

Да разбирам, но не беше толкова отворен когато питаше къде е пробката за източване на маслото или кое е катализатора.

[oem]

Така е. И ти не си знаел азбуката като си се родил. Мисля, че достатъчно ти помогнах по проблема. Ако още си на мнение, че всичко се научава от форума от тук на сетне ползвай търсачката. Може би ще намериш точната процедура по твоя проблем.

[Mury]

Да разбирам, но не беше толкова отворен когато питаше къде е пробката за източване на маслото или кое е катализатора.

Човек се учи докато е жив,имаме още много да учиме,аз поне си го признавам,а не като някои хора дето са родени научени,и знаят всичко

[50 cent]

Така е. И ти не си знаел азбуката като си се родил. Мисля, че достатъчно ти помогнах по проблема. Ако още си на мнение, че всичко се научава от форума от тук на сетне ползвай търсачката. Може би ще намериш точната процедура по твоя проблем.

Да не съм я знаел и точно за това никога не съм се държал с хората сякаш цял живот съм я знаел. Наистина много ми помогна въпреки тъпото ти отношение и за това ти благодаря. Никога не съм бил на мнение, че ще науча всичко във форума, но определено ми е от помощ, а мнения от сорта на ползвай търсачката или отиди на майстор не са от полза на никой. От достатъчно дълго време съм във форума за да потърся в търсачката преди да пусна тема. Явно не съм намерил достатъчно инфо за да пиша нова тема.
Към Мъро: днес отворих въпросния куплунг, но беше перфектно чист. Натиснах малко клемите (до колкото е възможно) и скоро ще я закача пак на компа да видим как е. Сещаш ли се за някоя друга хитринка?

[Mury]

Да не съм я знаел и точно за това никога не съм се държал с хората сякаш цял живот съм я знаел. Наистина много ми помогна въпреки тъпото ти отношение и за това ти благодаря. Никога не съм бил на мнение, че ще науча всичко във форума, но определено ми е от помощ, а мнения от сорта на ползвай търсачката или отиди на майстор не са от полза на никой. От достатъчно дълго време съм във форума за да потърся в търсачката преди да пусна тема. Явно не съм намерил достатъчно инфо за да пиша нова тема.
Към Мъро: днес отворих въпросния куплунг, но беше перфектно чист. Натиснах малко клемите (до колкото е възможно) и скоро ще я закача пак на компа да видим как е. Сещаш ли се за някоя друга хитринка?

А грешката постоянна ли е,демек триеш я и веднага пак се появява,ако е така,може да провериш дали на контакт на 1 и 3 пин на куплунга от ЕКУ-то идват 5 волта.1 пин е маса а 3 пин е +5 волта.

[50 cent]

А грешката постоянна ли е,демек триеш я и веднага пак се появява,ако е така,може да провериш дали на контакт на 1 и 3 пин на куплунга от ЕКУ-то идват 5 волта.1 пин е маса а 3 пин е +5 волта.

Да постоянно се появява. Ще проверя тия дни и ще пиша, че сега не е в мен компютъра. Мерси брат.

[oem]

Да не съм я знаел и точно за това никога не съм се държал с хората сякаш цял живот съм я знаел. Наистина много ми помогна въпреки тъпото ти отношение и за това ти благодаря. Никога не съм бил на мнение, че ще науча всичко във форума, но определено ми е от помощ, а мнения от сорта на ползвай търсачката или отиди на майстор не са от полза на никой. От достатъчно дълго време съм във форума за да потърся в търсачката преди да пусна тема. Явно не съм намерил достатъчно инфо за да пиша нова тема.
Към Мъро: днес отворих въпросния куплунг, но беше перфектно чист. Натиснах малко клемите (до колкото е възможно) и скоро ще я закача пак на компа да видим как е. Сещаш ли се за някоя друга хитринка?

Както и да е. Провери дали идва напрежението от ЕКУ-то. Ако идва махни капака на ангренажа и провери за протрит кабел на датчика. Често срещано е това кабела да опира в ремъка и да се протрие. Няма нужда от други тестове. Следващото е смяна на датчика.